Акциите на превозниците го отфрлија трендот и зајакнаа, при што акциите на „Ориент Оверсис Интернешнл“ пораснаа за 3,66%, а на „Пацифик Шипинг“ за повеќе од 3%. Според „Ројтерс“, поради континуираното зголемување на нарачките на малопродажните места пред доаѓањето на сезоната на купување во САД, зголемениот притисок врз глобалниот синџир на снабдување,Цената на превоз на контејнери од Кина до САД се искачи на нов максимум од над 20.000 американски долари за кутија од 40 стапки..

Забрзаното ширење на мутантниот вирус Делта во неколку земји доведе до забавување на глобалната стапка на промет на контејнери. Неодамнешниот тајфун во јужните крајбрежни области на Кина, исто така, има влијание. Филип Дамас, генерален директор на „Друри“, компанија за поморски консалтинг, рече: „Не сме виделе вакво нешто во бродоградбената индустрија повеќе од 30 години. Се проценува дека ќе трае до 2022 година, кинеската лунарна Нова Година“!

Од мај минатата година, индексот на контејнери „Друри Глобал“ порасна за 382%. Континуираното зголемување на цените на океанскиот превоз значи и зголемување на профитот на бродските компании. Економското закрепнување на глобалната побарувачка, нерамнотежата на увозот и извозот, падот на ефикасноста на прометот на контејнери и ограничениот капацитет на контејнерските бродови, го влошија проблемот со недостигот на контејнери, што доведе до нагло зголемување на цените на контејнерскиот превоз.

Влијанието на зголемениот товар

Според големите податоци на Организацијата за храна на Обединетите нации, глобалниот индекс на храна расте веќе 12 месеци по ред. Транспортот на земјоделски производи и железна руда исто така мора да се врши по море, а цените на суровините продолжуваат да растат, што не е добро за повеќето компании во светот. А американските пристаништа имаат голем застој на товар.

Поради долгиот период на обука и недостатокот на безбедност при работа за морнарите поради епидемијата, постои сериозен недостиг на нови морнари, а бројот на оригинални морнари е исто така значително намален. Недостатокот на морнари дополнително го ограничува ослободувањето на капацитетот за превоз. Поради порастот на побарувачката на северноамериканскиот пазар, заедно со порастот на глобалните цени на нафтата, инфлацијата на северноамериканскиот пазар дополнително ќе се интензивира.

Трошоците за испорака се уште се во пораст

По флуктуациите на цените на стоките на големо, како што се железната руда и челикот, порастот на цените на превозот во овој круг исто така стана фокус на вниманието на сите страни. Според познавачите на индустријата, од една страна, трошоците за превоз се зголемија, што значително ја зголеми цената на увезената стока. Од друга страна, застојот на товарот го продолжи временскиот период и ги зголеми трошоците прикриено.

Значи, колку долго ќе траат застојот во пристаништата и зголемувањето на цените на превозот?

Агенцијата верува дека редоследот на промет на контејнери во 2020 година ќе биде неурамнотежен и ќе има три фази во кои ќе се зголемат ограничувањата за враќање на празни контејнери, неурамнотежениот увоз и извоз и недостигот на контејнери, што значително ќе ја намали ефективната понуда. Прогресивната понуда и побарувачка се ограничени, а цената на спот превозот на товар нагло ќе се зголеми. Европската и американската побарувачка продолжува,а високите цени на превозот може да продолжат до третиот квартал од 2021 година.

„Тековната цена на пазарот за превоз е во силен циклус на растечки опсег. Се предвидува дека до крајот на 2023 година, целата пазарна цена може да влезе во опсегот на повратни информации.“ Тан Тиан рече дека пазарот за превоз, исто така, има циклус, обично циклус од 3 до 5 години. И двете страни на понудата и побарувачката на превоз се многу циклични, а закрепнувањето на страната на побарувачката обично го поттикнува капацитетот на страната на понудата да влезе во циклус на раст за две или три години.

Неодамна, главниот уредник на S&P Global Platts Global за контејнерски превоз, Хуанг Баојинг, во интервју за CCTV изјави:„Се очекува цените на контејнерскиот превоз да продолжат да растат до крајот на оваа година и да се намалат во првиот квартал од следната година. Затоа, цените на контејнерскиот превоз ќе продолжат да се задржуваат во текот на годините. Високи.“

ОВАА СТАТИЈА Е ИЗВЛЕЧЕНА ОД „CHINA ECONOMIC WEEKLY“