Акциите за испорака го заковаа трендот и се зајакнаа, при што Ориент прекуокеански меѓународен порасна за 3,66%, а испораката на Пацификот се зголеми за повеќе од 3%. Според Ројтерс, поради континуираното зголемување на нарачките на мало пред пристигнувањето на сезоната на шопинг во САД, зголемување на притисокот врз глобалниот ланец на снабдување,Стапката на товар на контејнери од Кина до САД се искачи на ново високо ниво од повеќе од 20,000 УСД за кутија од 40 метри.

Забрзаното ширење на вирусот на делта мутант во неколку земји доведе до забавување на стапката на промет на глобалниот контејнер. Неодамнешниот тајфун во јужните крајбрежни области на Кина исто така има влијание. Филип Дамас, извршен директор на Други, поморска консултантска компанија, рече: „Не го видовме ова во превозната индустрија повеќе од 30 години. Се проценува дека ќе трае до 2022 година Кинеската лунарна нова година“!

Од мај минатата година, индексот на глобални контејнери Други се зголеми за 382%. Продолженото зголемување на стапките на товар на океанот, исто така, значи зголемување на профитот на компаниите за испорака. Економското закрепнување од страната на глобалната побарувачка, нерамнотежата на увозот и извозот, падот на ефикасноста на прометот на контејнерот и капацитетот на тесен контејнер, го влоши проблемот со недостигот на контејнери, доведе до нагло зголемување на стапките на товар на контејнери.

Влијанието на зголемената товар

Според големите податоци на Организацијата за храна на Обединетите нации, Глобалниот индекс на храна се зголемува 12 последователни месеци. Транспортот на земјоделски производи и железна руда исто така мора да се изврши преку море, а цените на суровините продолжуваат да растат, што не е добра работа за повеќето компании во светот. И американските пристаништа имаат голем заостаток на товар.

Поради долгиот период на обука и недостатокот на безбедност во работата за морепловците поради епидемијата, има сериозен недостиг на нови морнари, а бројот на оригинални морнари е исто така значително намален. Недостатокот на морепловци дополнително го ограничува ослободувањето на капацитетот за испорака. За зголемената побарувачка на северноамериканскиот пазар, заедно со порастот на глобалните цени на нафтата, инфлацијата на северноамериканскиот пазар дополнително ќе се засили.

Трошоците за испорака сè уште се во пораст

Следејќи ги флуктуациите во цените на најголемиот дел од стоките, како што се железна руда и челик, порастот на цените на испорака оваа рунда стана и во фокусот на вниманието на сите страни. Според инсајдерите во индустријата, од една страна, товарните трошоци се зголемија, што значително ги зголеми трошоците за увезената стока. Од друга страна, товарниот метеж го продолжи временскиот период и ги зголеми трошоците за маскирање.

Па, колку долго ќе трае метежот на пристаништето и зголемувањето на цените на испорака?

Агенцијата смета дека редоследот на прометот на контејнерите во 2020 година ќе биде неурамнотежен и ќе има три фази во кои празните ограничувања за враќање на контејнерот, неурамнотежениот увоз и извоз и ќе се зголеми недостигот на контејнери, што значително ќе го намали ефективното снабдување. Прогресивната понуда и побарувачка се тесни, а стапката на товар на самото место ќе се зголеми нагло. , Европската и американската побарувачка продолжува,и високите стапки на товар може да продолжат до третата четвртина од 2021 година.

„Тековната цена на пазарот на испорака е во силен циклус на растечки опсег. Предвидено е дека до крајот на 2023 година, целата пазарна цена може да влезе во опсегот на повратен повик“. Тан Тјан рече дека пазарот на испорака има и циклус, обично циклус од 3 до 5 години. Двете страни на снабдувањето со испорака и побарувачката се многу циклични, а закрепнувањето од страната на побарувачката обично го тера капацитетот на страната на понудата да влезе во циклус на раст за две или три години.

Неодамна, рече Глобалниот извршен директор на С & П Глобал Платс Глобален извршен директор на контејнерот Хуанг Баоинг во интервју за CCTV,„Се очекува дека стапките на товар на контејнери ќе продолжат да растат до крајот на оваа година и ќе се вратат во првиот квартал од следната година. Затоа, стапките на товар на контејнери сè уште ќе останат со текот на годините.“

Оваа статија беше извлечена од Кинескиот економски неделен