Акциите за испорака го намалија трендот и зајакнаа, при што Orient Overseas International порасна за 3,66%, а Pacific Shipping порасна за повеќе од 3%.Според Ројтерс, поради континуираното зголемување на нарачките на мало пред доаѓањето на сезоната за купување во САД, зголемениот притисок врз глобалниот синџир на снабдување,товарната цена на контејнери од Кина до САД се искачи на ново високо ниво од повеќе од 20.000 американски долари за кутија од 40 метри.

Забрзаното ширење на мутантниот вирус Делта во неколку земји доведе до забавување на глобалната стапка на промет на контејнери.Неодамнешниот тајфун во јужните крајбрежни области на Кина, исто така, има влијание.Филип Дамас, управен директор на Друри, поморска консултантска компанија, рече: „Ова не сме го виделе во бродската индустрија повеќе од 30 години.Се проценуваше дека ќе трае до 2022 Кинеска Лунарна Нова Година“!

Од мај минатата година, глобалниот индекс на контејнерите на Друри порасна за 382%.Постојаното зголемување на тарифите на океанските товари значи и зголемување на профитот на бродските компании.Економското закрепнување на страната на глобалната побарувачка, нерамнотежата на увозот и извозот, падот на ефикасноста на прометот на контејнерите и тесниот капацитет на контејнерските бродови, го влошија проблемот со недостигот на контејнери доведоа до нагло зголемување на цените на контејнерските товари.

Влијанието на зголемениот товар

Според големите податоци на Организацијата за храна на Обединетите нации, глобалниот индекс на храна расте веќе 12 последователни месеци.Транспортот на земјоделски производи и железна руда мора да се врши и по морски пат, а цените на суровините продолжуваат да растат, што не е добро за повеќето компании во светот.И американските пристаништа имаат голем заостаток на товар.

Поради долгиот период на обука и недостатокот на безбедност при работа на морнарите поради епидемијата, има сериозен недостиг од нови морепловци, а значително е намален и бројот на оригинални морнари.Недостигот на морепловци дополнително го ограничува ослободувањето на капацитетот за испорака.Поради порастот на побарувачката на северноамериканскиот пазар, заедно со растот на глобалните цени на нафтата, инфлацијата на северноамериканскиот пазар дополнително ќе се интензивира.

Трошоците за испорака се уште се во пораст

Следејќи ги флуктуациите на цените на рефус артиклите, како што се железната руда и челикот, порастот на цените на превозот оваа рунда, исто така, стана фокус на вниманието на сите страни.Според упатените во индустријата, од една страна, товарните трошоци се зголемени, што значително ги зголемило трошоците за увезената стока.Од друга страна, товарниот метеж го продолжи временскиот период и ги зголеми трошоците прикриено.

Значи, колку долго ќе трае метежот на пристаништето и зголемените цени на превозот?

Агенцијата смета дека редоследот на прометот на контејнери во 2020 година ќе биде неурамнотежен и ќе има три фази во кои ќе се зголемат ограничувањата за враќање на празните контејнери, неурамнотежениот увоз и извоз и недостигот на контејнери, што значително ќе ја намали ефективната понуда.Прогресивната понуда и побарувачка се тесни, а цената на товарниот превоз нагло ќе се зголеми., европската и американската побарувачка продолжува,а високите цени на превозот може да продолжат до третиот квартал од 2021 година.

„Сегашната цена на пазарот за испорака е во силен циклус на растечки опсег.Се предвидува дека до крајот на 2023 година, целата пазарна цена може да влезе во опсегот на повратен повик“.Тан Тиан рече дека и транспортниот пазар има циклус, обично циклус од 3 до 5 години.И двете страни на понудата и побарувачката на превозот се многу циклични, а закрепнувањето на страната на побарувачката обично го поттикнува капацитетот на страната на понудата да влезе во циклус на раст за две или три години.

Неодамна, главниот извршен уредник на S&P Global Platts Global за контејнерски превоз, Хуанг Баојинг, изјави во интервју за CCTV,„Се очекува цените на контејнерските товари да продолжат да растат до крајот на оваа година и да се намалат во првиот квартал од следната година.Затоа, тарифите за транспорт на контејнери сè уште ќе траат со текот на годините.Високо.”

ОВАА СТРИЈА Е ИЗВЕДЕНА ОД КИНА ЕКОНОМСКИ НЕДЕЛНИК